Foi nesta prova que aconteceu o grave acidente de António Ruão, na Curva da Praia Azul.
A luta era feroz entre as equipas "J.M. & Costa" e "Ruão Automóveis", até que ...
14 de fevereiro de 2010
13 de fevereiro de 2010
GENTLEMAN DRIVERS CHANGING GEARS
Vai decorrer em Braga no próximo dia 13 de Março o 2º Gentleman Drivers Changing Gears, que, a exemplo do que aconteceu em 2009, se espera seja um evento com ampla participação e interesse.
No entanto, está na altura de fazermos as nossas inscrições, pois há grandes
despesas a prever (aluguer da pista, comissários, ambulância, reboque,
secretariado, cartazes, etc) e o CLUB RACING tem que ter um número mínimo de
inscritos até ao próximo dia 20 para não ter que pensar em anular o evento...
Qualquer dúvida deverá ser endereçada para o Rui Sanhudo no email clubracing@iol.pt ou com uma visita a
http://clubracing-pt.blogspot.com
Vai decorrer em Braga no próximo dia 13 de Março o 2º Gentleman Drivers Changing Gears, que, a exemplo do que aconteceu em 2009, se espera seja um evento com ampla participação e interesse.
No entanto, está na altura de fazermos as nossas inscrições, pois há grandes
despesas a prever (aluguer da pista, comissários, ambulância, reboque,
secretariado, cartazes, etc) e o CLUB RACING tem que ter um número mínimo de
inscritos até ao próximo dia 20 para não ter que pensar em anular o evento...
Qualquer dúvida deverá ser endereçada para o Rui Sanhudo no email clubracing@iol.pt ou com uma visita a
http://clubracing-pt.blogspot.com
11 de fevereiro de 2010
9 de fevereiro de 2010
7 de fevereiro de 2010
3 de fevereiro de 2010
CLÁSSICOS NO ESTORIL
A passar por uma reportagem do Jornal Autosport de 1996, vi uma prova com muitos Minis que nos deixaram saudades, como o Morris Cooper S de Rui Costa, o 1275 GT de Fernando Soares (ex. Works), o Cooper S verde de João Paulo Theotónio Pereira, ou um belo Cooper S que Manuel Ferrão usou esporádicamente.
As legendas das fotos ajudam a perceber o fantástico ambiente que se vivia nos Clássicos dessa época...
A passar por uma reportagem do Jornal Autosport de 1996, vi uma prova com muitos Minis que nos deixaram saudades, como o Morris Cooper S de Rui Costa, o 1275 GT de Fernando Soares (ex. Works), o Cooper S verde de João Paulo Theotónio Pereira, ou um belo Cooper S que Manuel Ferrão usou esporádicamente.
As legendas das fotos ajudam a perceber o fantástico ambiente que se vivia nos Clássicos dessa época...
30 de janeiro de 2010
ZOLDER 1966, GP DU LIMBOURG
Na terceira prova do Europeu de Turismo 66, Alan Mann em representação da Ford, alinhava dois Cortina Lotus para John Whitmore e Frank Gardner, sendo ainda apoiado por um terceiro carro inscrito pela Ford Belgique para o jovem J. Ickx num carro feito na Lotus Components.
A Autodelta apresentava três Giulia GTA Corsa, entregues a Jochen Rindt, Roberto Bussinello e "Nanni" Galli, acompanhados pelas GTA do Team VDS.
Ao arrancar na perfeição, Gardner assumiu a liderança, desde logo perseguido pelo rápido e tenaz Rindt, levando atrás Ickx e Withmore que tinha feito uma má partida.
Ao fim de três voltas, Rindt ultrapassa Gardner forçando-o a uma saída de pista, levando no encalço Ickx que pouco depois seria ultrapassado por Whitmore que se colou à traseira da GTA levando-a aos limites, tendo sempre a imagem de Ickx no retrovisor que colava a dianteira do Cortina Lotus no carro da Autodelta, até que numa manobra ao limite na tentativa de se libertar dos Cortina Lotus, o piloto austríaco passa os limites, saindo da pista e perdendo de vez o contacto com os carros Ingleses. Sir John Whitmore vence, Ickx é segundo após uma breve paragem nas boxes para reabastecimento e Rindt foi terceiro. Parecia a corrida ter acabado quando a Autodelta decide protestar os carros de Alan Mann e da Ford Belgique.
O carro de Whitmore é desmontado a nível de motor, caixa e verificação de conformidade de suspensões e tipo de travagem. Após a inspecção, foi declarado que o carro estava legal. O carro de Ickx foi apenas protestado a nível de motor, sendo após verificação também considerado conforme. Não achando correcta a atitude de Carlo Chiti, o responsável pela equipa Inglesa resolveu protestar o GTA de Rindt por um simples motivo: alargamento irregular do eixo traseiro do carro e subsequente alargamento dos guarda lamas traseiros...
Após rápida verificação o GTA foi pura e simplesmente desclassificado, perdendo Rindt o seu terceiro lugar…
Luís Sousa "Cougar"
Na terceira prova do Europeu de Turismo 66, Alan Mann em representação da Ford, alinhava dois Cortina Lotus para John Whitmore e Frank Gardner, sendo ainda apoiado por um terceiro carro inscrito pela Ford Belgique para o jovem J. Ickx num carro feito na Lotus Components.
A Autodelta apresentava três Giulia GTA Corsa, entregues a Jochen Rindt, Roberto Bussinello e "Nanni" Galli, acompanhados pelas GTA do Team VDS.
Ao arrancar na perfeição, Gardner assumiu a liderança, desde logo perseguido pelo rápido e tenaz Rindt, levando atrás Ickx e Withmore que tinha feito uma má partida.
Ao fim de três voltas, Rindt ultrapassa Gardner forçando-o a uma saída de pista, levando no encalço Ickx que pouco depois seria ultrapassado por Whitmore que se colou à traseira da GTA levando-a aos limites, tendo sempre a imagem de Ickx no retrovisor que colava a dianteira do Cortina Lotus no carro da Autodelta, até que numa manobra ao limite na tentativa de se libertar dos Cortina Lotus, o piloto austríaco passa os limites, saindo da pista e perdendo de vez o contacto com os carros Ingleses. Sir John Whitmore vence, Ickx é segundo após uma breve paragem nas boxes para reabastecimento e Rindt foi terceiro. Parecia a corrida ter acabado quando a Autodelta decide protestar os carros de Alan Mann e da Ford Belgique.
O carro de Whitmore é desmontado a nível de motor, caixa e verificação de conformidade de suspensões e tipo de travagem. Após a inspecção, foi declarado que o carro estava legal. O carro de Ickx foi apenas protestado a nível de motor, sendo após verificação também considerado conforme. Não achando correcta a atitude de Carlo Chiti, o responsável pela equipa Inglesa resolveu protestar o GTA de Rindt por um simples motivo: alargamento irregular do eixo traseiro do carro e subsequente alargamento dos guarda lamas traseiros...
Após rápida verificação o GTA foi pura e simplesmente desclassificado, perdendo Rindt o seu terceiro lugar…
Luís Sousa "Cougar"
26 de janeiro de 2010
VELOSO AMARAL EM MINI ???
NÃO PODE SER!
Quem diria que Veloso Amaral, piloto hoje em dia "colado" à imagem dos IMP`s, venceu em Angola provas ao volante de Minis?
Então se não acreditam vejam a carta que simpaticamente me enviou...
_______________________________
Caro Mota Freitas
Como já deve ter reparado, não sou “particularmente fã”, dos minis.
Porém, tive duas experiências bem agradáveis das duas vezes em que competi (?) com eles;
Fiquei em 2º com o Cooper S e a namorada,(hoje mulher), do meu amigo Nobre. Eles ganharam...
No primeiro Rallye da Escola Marquês de Pombal, fiz equipa com o poeta nortenho Vergílio Alberto Vieira, meu colega na Escola e companheiro de letras, no “ Angola Norte” . O dono do carro foi meu navegador e entrámos para a história, ganhando o Rallye com o carro mais fraquinho, conforme notícia na Revista Equipa de Angola, que anexo.
PERÍCIA DO MAGISTÉRIO
Esta era uma história que eu tinha guardada para a T&C, mas tratando-se de MINIS, dou-lha, com um grande abraço.
Veloso Amaral
NÃO PODE SER!
Quem diria que Veloso Amaral, piloto hoje em dia "colado" à imagem dos IMP`s, venceu em Angola provas ao volante de Minis?
Então se não acreditam vejam a carta que simpaticamente me enviou...
_______________________________
Caro Mota Freitas
Como já deve ter reparado, não sou “particularmente fã”, dos minis.
Porém, tive duas experiências bem agradáveis das duas vezes em que competi (?) com eles;
Fiquei em 2º com o Cooper S e a namorada,(hoje mulher), do meu amigo Nobre. Eles ganharam...
No primeiro Rallye da Escola Marquês de Pombal, fiz equipa com o poeta nortenho Vergílio Alberto Vieira, meu colega na Escola e companheiro de letras, no “ Angola Norte” . O dono do carro foi meu navegador e entrámos para a história, ganhando o Rallye com o carro mais fraquinho, conforme notícia na Revista Equipa de Angola, que anexo.
PERÍCIA DO MAGISTÉRIO
Esta era uma história que eu tinha guardada para a T&C, mas tratando-se de MINIS, dou-lha, com um grande abraço.
Veloso Amaral
23 de janeiro de 2010
EXPOSIÇÃO DE CLÁSSICOS NO PARQUE NASCENTE
Pelo 2º ano consecutivo o Centro Comercial Parque Nascente realizou uma exposição de Clássicos de competição, desta vez acolhendo 8 viaturas desportivas.
JAGUAR - ANTERO SILVA
LOTUS ELAN - ALEXANDRE GUIMARÃES
PORSCHE 914/6 - JOÃO MATOS
BMW 3.23 - CARLOS BARBOSA
PORSCHE - AMT RACING
VW - JOSÉ MANUEL CASTRO
SAAB SONETT - RENATA PARENTE
DATSUN 1200 - HENRIQUE TEIXEIRA
PORSCHE 914/6 - JOÃO MATOS PORTO
Pelo 2º ano consecutivo o Centro Comercial Parque Nascente realizou uma exposição de Clássicos de competição, desta vez acolhendo 8 viaturas desportivas.
JAGUAR - ANTERO SILVA
LOTUS ELAN - ALEXANDRE GUIMARÃES
PORSCHE 914/6 - JOÃO MATOS
BMW 3.23 - CARLOS BARBOSA
PORSCHE - AMT RACING
VW - JOSÉ MANUEL CASTRO
SAAB SONETT - RENATA PARENTE
DATSUN 1200 - HENRIQUE TEIXEIRA
PORSCHE 914/6 - JOÃO MATOS PORTO
19 de janeiro de 2010
A AFRONTA DE ALAN MOFFAT
Recebi do amigo Luís Sousa (Cougar) este fantástico texto e fotos, que gostaria de partilhar com todos os que visitam o Portugal Mini Racing...
Aqui segue uma história engraçada que decorreu em 1966.
O protagonista foi Alan Mann.
Depois dos sucessos em 1965, campeão da Europa em Turismo, responsável da Shelby Cobra nas corridas europeias com sucesso no campeonato GT de marcas, para 1966, a Ford pediu-lhe e nomeou-o para novos cargos e novas frentes de batalha:
- Ralis a começar por o Monte Carlo.
- Campeonato da Europa de Turismo
- Campeonato de Turismo nos USA a célebre TransAM
- Campeonato do mundo de marcas como 3 equipa, primeiro com GT40 especiais e depois com GT40 MK2 7 Litros.
Bom, era obvio (porventura hoje à distancia) que seria tarefa demasiado dura para tão pequena equipa…
Depois de um relativo fracasso no Monte Carlo - um carro gripou o motor e o outro ficou retido na neve – e nos protótipos: a falta de experiencia foi notória em SPA com a errada escolha das relações de caixa para o GT40 MK2, a época começou mal, mas o pior estava para vir com os Cortina Lotus...
No campeonato Europeu, com problemas secundários como por exemplo quebras nos rolamentos de roda, e ainda em Silverstone quando lidera, alem de um lote de bombas de água defeituosas (o telegrama da Lucas, quando chegou já a corrida tinha começado) faz uma confusão tremenda com a escolha de pneus para J. Stewart , quando este entra nas boxes para calçar pneus chuva e sai para a pista com o novo “set” de pneus para piso seco.
Mas o pior estava para acontecer na serie Trans AM.
Como pilotos eram os melhores; Frank Gardner, Richard Atwood, Paul Hawkins, Hubert Hahne, John Withmore, J. Ickx, Dave Parsons, etc
O problema foi que os carros que na Europa tinham sido do melhor que existiam em termos de fiabilidade, nos USA iriam mostrar-se o oposto, eram alérgicos a fazerem um terço de corrida.
Mas e aqui está a ironia, o pior passou-se na segunda corrida do campeonato.
Um piloto Australiano de nome Alan Moffat, num Cortina Lotus cliente feito pela Lotus Components, faz a pole, lidera e vence a corrida, superando quer os Cortina de Mann, como as Alfa GTA, e ainda por cima os carros da classe superior, Mustangs, Barracudas, Dart e Chevrolet.
Esta derrota conduziu Alan Mann a expor a sua autoridade de responsável máximo da Ford perante os clientes mais pobrezinhos…
Dai que exigiu a desmontagem do carro de Moffat, quer a nível de chassis quer de motor o qual até por pedido do próprio Mann foi submetido ao dinamómetro, que ainda por cima revelou que com 174 bhp,… estava 7 cavalos abaixo da potencia dos BRM que equipavam os seus carros!
Devido ao retardamento na montagem do carro ganhador, Moffat é integrado na equipa oficial, para ser mais uma vítima de avarias em sequência.
A equipa só vai vencer uma corrida (a ultima do campeonato) por intermédio de Frank Gardner.
No final da época e tendo decidido em conjunto com a Ford que não valia a pena de trazer os carros para a Europa, presenteou os 3 carros mais o camião de transporte a Moffat.
Luís Sousa
Recebi do amigo Luís Sousa (Cougar) este fantástico texto e fotos, que gostaria de partilhar com todos os que visitam o Portugal Mini Racing...
Aqui segue uma história engraçada que decorreu em 1966.
O protagonista foi Alan Mann.
Depois dos sucessos em 1965, campeão da Europa em Turismo, responsável da Shelby Cobra nas corridas europeias com sucesso no campeonato GT de marcas, para 1966, a Ford pediu-lhe e nomeou-o para novos cargos e novas frentes de batalha:
- Ralis a começar por o Monte Carlo.
- Campeonato da Europa de Turismo
- Campeonato de Turismo nos USA a célebre TransAM
- Campeonato do mundo de marcas como 3 equipa, primeiro com GT40 especiais e depois com GT40 MK2 7 Litros.
Bom, era obvio (porventura hoje à distancia) que seria tarefa demasiado dura para tão pequena equipa…
Depois de um relativo fracasso no Monte Carlo - um carro gripou o motor e o outro ficou retido na neve – e nos protótipos: a falta de experiencia foi notória em SPA com a errada escolha das relações de caixa para o GT40 MK2, a época começou mal, mas o pior estava para vir com os Cortina Lotus...
No campeonato Europeu, com problemas secundários como por exemplo quebras nos rolamentos de roda, e ainda em Silverstone quando lidera, alem de um lote de bombas de água defeituosas (o telegrama da Lucas, quando chegou já a corrida tinha começado) faz uma confusão tremenda com a escolha de pneus para J. Stewart , quando este entra nas boxes para calçar pneus chuva e sai para a pista com o novo “set” de pneus para piso seco.
Mas o pior estava para acontecer na serie Trans AM.
Como pilotos eram os melhores; Frank Gardner, Richard Atwood, Paul Hawkins, Hubert Hahne, John Withmore, J. Ickx, Dave Parsons, etc
O problema foi que os carros que na Europa tinham sido do melhor que existiam em termos de fiabilidade, nos USA iriam mostrar-se o oposto, eram alérgicos a fazerem um terço de corrida.
Mas e aqui está a ironia, o pior passou-se na segunda corrida do campeonato.
Um piloto Australiano de nome Alan Moffat, num Cortina Lotus cliente feito pela Lotus Components, faz a pole, lidera e vence a corrida, superando quer os Cortina de Mann, como as Alfa GTA, e ainda por cima os carros da classe superior, Mustangs, Barracudas, Dart e Chevrolet.
Esta derrota conduziu Alan Mann a expor a sua autoridade de responsável máximo da Ford perante os clientes mais pobrezinhos…
Dai que exigiu a desmontagem do carro de Moffat, quer a nível de chassis quer de motor o qual até por pedido do próprio Mann foi submetido ao dinamómetro, que ainda por cima revelou que com 174 bhp,… estava 7 cavalos abaixo da potencia dos BRM que equipavam os seus carros!
Devido ao retardamento na montagem do carro ganhador, Moffat é integrado na equipa oficial, para ser mais uma vítima de avarias em sequência.
A equipa só vai vencer uma corrida (a ultima do campeonato) por intermédio de Frank Gardner.
No final da época e tendo decidido em conjunto com a Ford que não valia a pena de trazer os carros para a Europa, presenteou os 3 carros mais o camião de transporte a Moffat.
Luís Sousa
14 de janeiro de 2010
SILVERSTONE 1967
Fantástico "grid" de carros de Turismo para uma prova de 1967 em Silverstone.
Na última linha visível um "Fraser IMP" e lá à frente, segundo o nossso amigo Luís Sousa, mais conhecido como COUGAR, temos:
"1 Fila
Muir e Gardner (Falcon Sprint), Oliver (Mustang) e Rhodes (Cooper 1275 S )
2 Fila
Handley (Cooper 1275 S) , Elford (911 Afn) e Young (Anglia Super)
3 Fila
Spice (Alecxander 1275 S), Hawkins (Cortina Lotus), Youle(Don Moore 1275 S) e Miles (Cortina Lotus)
Os resultados (tb cortesia de COUGAR)
Acima de 2000 cc
1 Frank Gardner Alan Mann Ford Falcon Vermelho /dourado
2 Jack Oliver DR Fabrications Ford Mustang Branco /riscas vermelho
3 Brian Muir Gwaine Baillie Ford Falcon s/c Azul /riscas brancas
4 Peter Gethin Richard Bond Ford Falcon Vermelho
Classe 1300 a 2000
1 Paul Hawkins Team Lotus Ford Cortina Lotus mk2 Branco /faixa verde
2 Vic Elford AFN Porsche 911 Vermelho
3 John Miles Team Lotus Ford Cortina Lotus Branco/ faixa verde
4 Geoff Breakel Alfa Romeo GTA Autodelta Vermelho
Classe 1000 a 1300
1 Steve Neal Equipe Arden Austin Cooper S Azul / branco
2 John Rhodes Cooper car company Morris Cooper S Verde /branco
3 John Handley " " Austin Cooper S " "
4 Chris Montague Austin COOPER S Verde / preto
Classe até 1000cc
1 Bernard Unett Sunbeam IMP Alan Frazer Azul/cinzento
2 Miss Anita Taylor Team Broadspeed Ford Anglia Branco/grena
3 Ron Fry Ford Anglia Grena/prateado
4 Tony Lanfranchi Alan Frazer Sunbeam Imp Azul / cinzento
Fantástico "grid" de carros de Turismo para uma prova de 1967 em Silverstone.
Na última linha visível um "Fraser IMP" e lá à frente, segundo o nossso amigo Luís Sousa, mais conhecido como COUGAR, temos:
"1 Fila
Muir e Gardner (Falcon Sprint), Oliver (Mustang) e Rhodes (Cooper 1275 S )
2 Fila
Handley (Cooper 1275 S) , Elford (911 Afn) e Young (Anglia Super)
3 Fila
Spice (Alecxander 1275 S), Hawkins (Cortina Lotus), Youle(Don Moore 1275 S) e Miles (Cortina Lotus)
Os resultados (tb cortesia de COUGAR)
Acima de 2000 cc
1 Frank Gardner Alan Mann Ford Falcon Vermelho /dourado
2 Jack Oliver DR Fabrications Ford Mustang Branco /riscas vermelho
3 Brian Muir Gwaine Baillie Ford Falcon s/c Azul /riscas brancas
4 Peter Gethin Richard Bond Ford Falcon Vermelho
Classe 1300 a 2000
1 Paul Hawkins Team Lotus Ford Cortina Lotus mk2 Branco /faixa verde
2 Vic Elford AFN Porsche 911 Vermelho
3 John Miles Team Lotus Ford Cortina Lotus Branco/ faixa verde
4 Geoff Breakel Alfa Romeo GTA Autodelta Vermelho
Classe 1000 a 1300
1 Steve Neal Equipe Arden Austin Cooper S Azul / branco
2 John Rhodes Cooper car company Morris Cooper S Verde /branco
3 John Handley " " Austin Cooper S " "
4 Chris Montague Austin COOPER S Verde / preto
Classe até 1000cc
1 Bernard Unett Sunbeam IMP Alan Frazer Azul/cinzento
2 Miss Anita Taylor Team Broadspeed Ford Anglia Branco/grena
3 Ron Fry Ford Anglia Grena/prateado
4 Tony Lanfranchi Alan Frazer Sunbeam Imp Azul / cinzento
10 de janeiro de 2010
OS IMP`S RACING EM INGLATERRA
Falamos do IMP de Fernando Santa-Bárbara e veio-nos à memória os IMP ingleses que nos anos 60 faziam muitas vezes "a vida negra" aos Mini Cooper S de 970 cc e também aos de cilindrada bem superior...
Com o apoio da fábrica Rootes, duas equipas transformaram IMP´s com sucesso em Inglaterra.
A de Alan Fraser, que a partir de 1965 alinhava os seus carros para pilotos como Bernard Unett, Tony Lanfranchi ou Ray Calcutt, e a de George Bevan, que surgiu mais tarde e inscreveu IMP`s até aos anos 70. O seu principal piloto era o diabólico Bill McGovern, mas Ray Calcutt, Rob Mason e Peter Bevan, entre outros, também conduziram para a equipa.
Veajamos algumas imagens dos
FRASER IMP`S...
e BEVAN IMP`S...
E ainda duas belas grelhas de Thruxton, com alguns anos de diferença, mas o mesmo ambiente e, curiosamente, numa está na 1ª fila da grelha um Faser IMP (1967), e na outra um Bevan IMP...
Imagens retiradas de "The Hillman IMP site"...
http://www.imps4ever.info/
Falamos do IMP de Fernando Santa-Bárbara e veio-nos à memória os IMP ingleses que nos anos 60 faziam muitas vezes "a vida negra" aos Mini Cooper S de 970 cc e também aos de cilindrada bem superior...
Com o apoio da fábrica Rootes, duas equipas transformaram IMP´s com sucesso em Inglaterra.
A de Alan Fraser, que a partir de 1965 alinhava os seus carros para pilotos como Bernard Unett, Tony Lanfranchi ou Ray Calcutt, e a de George Bevan, que surgiu mais tarde e inscreveu IMP`s até aos anos 70. O seu principal piloto era o diabólico Bill McGovern, mas Ray Calcutt, Rob Mason e Peter Bevan, entre outros, também conduziram para a equipa.
Veajamos algumas imagens dos
FRASER IMP`S...
e BEVAN IMP`S...
E ainda duas belas grelhas de Thruxton, com alguns anos de diferença, mas o mesmo ambiente e, curiosamente, numa está na 1ª fila da grelha um Faser IMP (1967), e na outra um Bevan IMP...
Imagens retiradas de "The Hillman IMP site"...
http://www.imps4ever.info/
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