Mais imagens durante o fim-de-semana...
23 de março de 2010
JOSÉ MOTA FREITAS ALINHA NO CIRCUITO DE BRAGA - ETCC
O Austin Cooper S de José Mota Freitas está já pronto para a sua primeira saída da época, o Circuito de Braga - ETCC a disputar no próximo fim-de-semana em Braga.
O principal objectivos para esta jornada do piloto do "Team Mini 2010", será a melhoria dos seus melhores tempos por volta, não descurando obviamente a hipótese de obter a melhor classificação possível entre os Históricos de 1971, já que os bons resultados "à Geral" são cada vez mais difíceis para o Minis, quando em compita com os mais modernos e potentes Datsun 1200, Alfa Romeo, Ford Escort ou Toyota Starlet.
Após a prova de Braga está prevista a presença na Rampa da Falperra, no Circuito de Vila do Conde Revival e no Circuito Braga 2, estando a presença no Circuito de Vila Real (Junho), na Rampa Histórica do Caramulo e no Autódromo do Estoril (Outubro) ainda a ser eventualmente equacionada.
Note-se que JMF é, juntamente com Paulo Miguel, um dos dois únicos pilotos a participar anualmente em provas do CPC (e Taça 1300) desde a sua criação, em 2004.
A equipa conta para a epoca de 2010 com os seguintes patrocinadores e parceiros:
Aquaquímica – Especialistas em tratamento de água
Oficina João Manuel Pires – Macedo de Cavaleiros
SinASE - Qualidade
Revista Topos & Clássicos
Isoder – Reagentes para laboratório
Carlos Carneiro Publicidade
Delight Media & Camera Works - decoração do carro
Viana Motor Clube
Ruic`s Design – Rui Queirós
VianaFogo - Extintores
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Note-se que este ano as provas serão transmitidas na Televisão em resumo alargado, sendo também todas as novidades da equipa colocadas no Blog oficial http://teammini.blogspot.com
JMF vai estar em pista no seguinte horário :
6ª Feira – 26 Março 2010
13.20 h - Treinos Livres
Sábado – 27 Março 2010
10h – Treinos Cronometrados
16h – 1ª Corrida
Domingo – 28 Março 2010
9h 15 – 2ª Corrida
LISTA DE INSCRITOS
http://www.camminho.com/portal/images/stories/downloads/CB12010_Listas_INSCRITOS.pdf
O Austin Cooper S de José Mota Freitas está já pronto para a sua primeira saída da época, o Circuito de Braga - ETCC a disputar no próximo fim-de-semana em Braga.
O principal objectivos para esta jornada do piloto do "Team Mini 2010", será a melhoria dos seus melhores tempos por volta, não descurando obviamente a hipótese de obter a melhor classificação possível entre os Históricos de 1971, já que os bons resultados "à Geral" são cada vez mais difíceis para o Minis, quando em compita com os mais modernos e potentes Datsun 1200, Alfa Romeo, Ford Escort ou Toyota Starlet.
Após a prova de Braga está prevista a presença na Rampa da Falperra, no Circuito de Vila do Conde Revival e no Circuito Braga 2, estando a presença no Circuito de Vila Real (Junho), na Rampa Histórica do Caramulo e no Autódromo do Estoril (Outubro) ainda a ser eventualmente equacionada.
Note-se que JMF é, juntamente com Paulo Miguel, um dos dois únicos pilotos a participar anualmente em provas do CPC (e Taça 1300) desde a sua criação, em 2004.
A equipa conta para a epoca de 2010 com os seguintes patrocinadores e parceiros:
Aquaquímica – Especialistas em tratamento de água
Oficina João Manuel Pires – Macedo de Cavaleiros
SinASE - Qualidade
Revista Topos & Clássicos
Isoder – Reagentes para laboratório
Carlos Carneiro Publicidade
Delight Media & Camera Works - decoração do carro
Viana Motor Clube
Ruic`s Design – Rui Queirós
VianaFogo - Extintores
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Note-se que este ano as provas serão transmitidas na Televisão em resumo alargado, sendo também todas as novidades da equipa colocadas no Blog oficial http://teammini.blogspot.com
JMF vai estar em pista no seguinte horário :
6ª Feira – 26 Março 2010
13.20 h - Treinos Livres
Sábado – 27 Março 2010
10h – Treinos Cronometrados
16h – 1ª Corrida
Domingo – 28 Março 2010
9h 15 – 2ª Corrida
LISTA DE INSCRITOS
http://www.camminho.com/portal/images/stories/downloads/CB12010_Listas_INSCRITOS.pdf
22 de março de 2010
14 de março de 2010
GENTLEMAN DRIVERS CHANGING GEARS
As 1ªs fotos, do grupo "Clássicos".
Da autoria de Alfredo Elísio e publicadas no Fórum Classicosonline em:
http://www.classicosonline.net/forum/showthread.php?2994-Circuito-Sameiro-2010-Gentleman-Drivers-Changing-Gear-13-03
O Morris Cooper MK2 de JMF...
O bonito Mini de Joaquim Almeida...
O carismático 1275 GT de Vítor Vieira...
O potente 1380 de José Ferraz...
O diabólico Fiat 850 de Duarte Peixoto...
O clássico Ford Cortina de Edgar Botelho Moniz...
As 1ªs fotos, do grupo "Clássicos".
Da autoria de Alfredo Elísio e publicadas no Fórum Classicosonline em:
http://www.classicosonline.net/forum/showthread.php?2994-Circuito-Sameiro-2010-Gentleman-Drivers-Changing-Gear-13-03
O Morris Cooper MK2 de JMF...
O bonito Mini de Joaquim Almeida...
O carismático 1275 GT de Vítor Vieira...
O potente 1380 de José Ferraz...
O diabólico Fiat 850 de Duarte Peixoto...
O clássico Ford Cortina de Edgar Botelho Moniz...
9 de março de 2010
3 de março de 2010
MÁRIO GONÇALVES
UM DOS MELHORES DE SEMPRE!
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Mário Gonçalves tirou um curso de Gestão em Inglaterra no final dos anos 60, tendo sido aí que se iniciou ao volante de um Mini, obtendo mesmo uma vitória na pista de Silverstone.
Em 71, vem esporadicamente a Portugal para participar no Circuito de Vila do Conde e, dada a sua fulgurante exibição contra máquinas muito mais dotadas de potência, se viu que haveria ali um nome com largo futuro.
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Em 1972, regressando definitivamente a Portugal, participou no Nacional de Velocidade, Grupo 2, tendo vencido o Título, após luta até à última prova com o BMW 2002 Schnitzer de Mário Figueiredo.
Nesse ano e em algumas das provas apresentou um Mini de Grupo 5 com uma frente alterada, que foi na altura conhecido como "Mini Protótipo". O projecto foi abandonado após uma mal sucedida participação em Vila Real...
Em 1973, incorporou-se na equipa de velocidade da British Leyland de Portugal, sedeada no Norte na “sua” J.J. Gonçalves, tendo realizado exibições de monta quer ao volante do carro de Grupo 2, quer ao volante do Mini Cooper S MK3 de Grupo 1, onde rivalizou muitas vezes contra os mais modernos Datsun 1200 GX da equipa Schweepes.
Conseguiu mesmo o vice-campeonato no Turismo Especial, 2 pontos atrás do Datsun de Francisco Fino, depois de ter perdido a última prova (Rampa do Monte do Faro) para o piloto da Datsun por apenas 2 milésimas de segundo!
Em 1974 fez apenas uma prova e regressou em 1978 para guiar um dos novos 1275 GT da Ruão Automóveis, conseguindo (juntamente com o seu irmão Rui) aquilo que parecia impossível: dar luta e mesmo bater os Simca Rallye 3!
No entanto o acidente de Ruão em Vila do Conde acabaria de vez com este projecto da equipa de Paredes e seria também o fim da carreira de Gonçalves em Minis. Regressaria mais tarde, para participar (fazendo equipa com o irmão, filho e sobrinhos) nas provas de resistência da Publiracing ao volante de um Rover inscrito pelo seu concessionário, a JOP.
Para muitos, (entre os quais eu pessoalmente me incluo), a melhor performance de sempre de um piloto em Portugal ao volante de um Mini aconteceu no dia 8 de Julho de 1972, em Vila Real, quando, já de noite (a prova terminou às 22 horas…) e com chuva torrencial, Mário Gonçalves, com uma condução rápida e temerária, conseguiu, sabe-se lá como, na última volta da prova, andar à frente do Ford Capri RS do piloto espanhol Jaime Mesia.
Mário Gonçalves, capaz de um andamento fantástico, com um estilo inconfundível e um arrojo inigualável, uma Lenda da condução de Minis em Portugal…
UM DOS MELHORES DE SEMPRE!
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Mário Gonçalves tirou um curso de Gestão em Inglaterra no final dos anos 60, tendo sido aí que se iniciou ao volante de um Mini, obtendo mesmo uma vitória na pista de Silverstone.
Em 71, vem esporadicamente a Portugal para participar no Circuito de Vila do Conde e, dada a sua fulgurante exibição contra máquinas muito mais dotadas de potência, se viu que haveria ali um nome com largo futuro.
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Em 1972, regressando definitivamente a Portugal, participou no Nacional de Velocidade, Grupo 2, tendo vencido o Título, após luta até à última prova com o BMW 2002 Schnitzer de Mário Figueiredo.
Nesse ano e em algumas das provas apresentou um Mini de Grupo 5 com uma frente alterada, que foi na altura conhecido como "Mini Protótipo". O projecto foi abandonado após uma mal sucedida participação em Vila Real...
Em 1973, incorporou-se na equipa de velocidade da British Leyland de Portugal, sedeada no Norte na “sua” J.J. Gonçalves, tendo realizado exibições de monta quer ao volante do carro de Grupo 2, quer ao volante do Mini Cooper S MK3 de Grupo 1, onde rivalizou muitas vezes contra os mais modernos Datsun 1200 GX da equipa Schweepes.
Conseguiu mesmo o vice-campeonato no Turismo Especial, 2 pontos atrás do Datsun de Francisco Fino, depois de ter perdido a última prova (Rampa do Monte do Faro) para o piloto da Datsun por apenas 2 milésimas de segundo!
Em 1974 fez apenas uma prova e regressou em 1978 para guiar um dos novos 1275 GT da Ruão Automóveis, conseguindo (juntamente com o seu irmão Rui) aquilo que parecia impossível: dar luta e mesmo bater os Simca Rallye 3!
No entanto o acidente de Ruão em Vila do Conde acabaria de vez com este projecto da equipa de Paredes e seria também o fim da carreira de Gonçalves em Minis. Regressaria mais tarde, para participar (fazendo equipa com o irmão, filho e sobrinhos) nas provas de resistência da Publiracing ao volante de um Rover inscrito pelo seu concessionário, a JOP.
Para muitos, (entre os quais eu pessoalmente me incluo), a melhor performance de sempre de um piloto em Portugal ao volante de um Mini aconteceu no dia 8 de Julho de 1972, em Vila Real, quando, já de noite (a prova terminou às 22 horas…) e com chuva torrencial, Mário Gonçalves, com uma condução rápida e temerária, conseguiu, sabe-se lá como, na última volta da prova, andar à frente do Ford Capri RS do piloto espanhol Jaime Mesia.
Mário Gonçalves, capaz de um andamento fantástico, com um estilo inconfundível e um arrojo inigualável, uma Lenda da condução de Minis em Portugal…
1 de março de 2010
26 de fevereiro de 2010
CIRCUITO DE VILA DO CONDE REVIVAL
22 DE MAIO DE 2010
Foi hoje oficialmente apresentado no Castelo em Vila do Conde, o "Circuito de Vila do Conde Revival", evento que está marcado para o dia 22 de Maio e que já tinhan sido avançado pelo SportMotores.com no início do mês.
Organizado pelo Club Racing, com Rui Sanhudo como mentor, este evento pretende ser uma espécie de "Track day" bastante ligeiro, com a presença de veículos emblemáticos do extinto traçado da "Princesa do Ave".
Serão seis grupos de viaturas presentes, com entre 30 a 35 viaturas a compôr cada grupo. O programa arranca ao início da tarde com os Clássicos normais, veículos de estrada sem qualquer preparação. O grupo seguinte será o de clássicos modernos, onde os organizadores pretendem juntar veículos com 20 ou 30 anos, mas que representem um passado desportivo importante. Por fim teremos os desportivos modernos, sendo esta uma oportunidade para ver Ferraris, Lamborghinis contemporâneos, entre outros.
A partir de meio da tarde entramos nos clássicos de competição. O primeiro grupo destes será composto por veículos clássicos de modelos iguais aos que correram em Vila do Conde. O segundo grupo será uma reunião do maior numero possível de fórmulas existentes em Portugal, dos Formula V aos Fórmula Ford dos 70's e 80's, passando pelos Fórmulça Novis e Fórmula BMW. Esta reunião dos monolugares será o "Memorial Luis Fernandes", numa homenagem ao piloto que em 1972 faleceu no circuito, quando caiu no seu fórmula ao Rio Ave. Este memorial contará com a presença do filho do malogrado piloto, e contará ainda com a presença de Carlos Diniz no seu Fórmula 1 histórico.
O grupo que encerrará o programa, será o dos verdadeiros históricos do Circuito de Vila do Conde. A organização pretende reunior neste grupo os veículos que correram em Vila do Conde. Estão já confirmados o Ferrari 275 GTB de Aquiles de Brito, o GRD de Ernesto Neves o Volvo 240 Turbo de António Rodrigues ou o Citroen AX GTI ex. Mário Silva e ex. Sande e Castro vencedor por 5 vezes na pista de Vila do Conde.
Está assim prometido o regresso do roncar dos motores a Vila do Conde, com Rui Sanhudo a fazer questão de salientar que pretendem apenas homenagear o Circuito de Vila do Conde, criando uma tarde diferente e nostálgica. Não é nossa intenção trazer as corridas de volta, este é um evento que não é competitivo." Na tarde do dia 22 de Agosto as ruas que compunham o Circuito de Vila do Conde estarão fechadas ao trânsito e devidamente equipadas para garantir a pista livre.
adaptado de www.sportmotores.com
22 DE MAIO DE 2010
Foi hoje oficialmente apresentado no Castelo em Vila do Conde, o "Circuito de Vila do Conde Revival", evento que está marcado para o dia 22 de Maio e que já tinhan sido avançado pelo SportMotores.com no início do mês.
Organizado pelo Club Racing, com Rui Sanhudo como mentor, este evento pretende ser uma espécie de "Track day" bastante ligeiro, com a presença de veículos emblemáticos do extinto traçado da "Princesa do Ave".
Serão seis grupos de viaturas presentes, com entre 30 a 35 viaturas a compôr cada grupo. O programa arranca ao início da tarde com os Clássicos normais, veículos de estrada sem qualquer preparação. O grupo seguinte será o de clássicos modernos, onde os organizadores pretendem juntar veículos com 20 ou 30 anos, mas que representem um passado desportivo importante. Por fim teremos os desportivos modernos, sendo esta uma oportunidade para ver Ferraris, Lamborghinis contemporâneos, entre outros.
A partir de meio da tarde entramos nos clássicos de competição. O primeiro grupo destes será composto por veículos clássicos de modelos iguais aos que correram em Vila do Conde. O segundo grupo será uma reunião do maior numero possível de fórmulas existentes em Portugal, dos Formula V aos Fórmula Ford dos 70's e 80's, passando pelos Fórmulça Novis e Fórmula BMW. Esta reunião dos monolugares será o "Memorial Luis Fernandes", numa homenagem ao piloto que em 1972 faleceu no circuito, quando caiu no seu fórmula ao Rio Ave. Este memorial contará com a presença do filho do malogrado piloto, e contará ainda com a presença de Carlos Diniz no seu Fórmula 1 histórico.
O grupo que encerrará o programa, será o dos verdadeiros históricos do Circuito de Vila do Conde. A organização pretende reunior neste grupo os veículos que correram em Vila do Conde. Estão já confirmados o Ferrari 275 GTB de Aquiles de Brito, o GRD de Ernesto Neves o Volvo 240 Turbo de António Rodrigues ou o Citroen AX GTI ex. Mário Silva e ex. Sande e Castro vencedor por 5 vezes na pista de Vila do Conde.
Está assim prometido o regresso do roncar dos motores a Vila do Conde, com Rui Sanhudo a fazer questão de salientar que pretendem apenas homenagear o Circuito de Vila do Conde, criando uma tarde diferente e nostálgica. Não é nossa intenção trazer as corridas de volta, este é um evento que não é competitivo." Na tarde do dia 22 de Agosto as ruas que compunham o Circuito de Vila do Conde estarão fechadas ao trânsito e devidamente equipadas para garantir a pista livre.
adaptado de www.sportmotores.com
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