MELHOR O RESULTADO QUE A EXIBIÇÃO …
Depois dos problemas da prova de Braga, esperávamos que o Circuito da Boavista fosse diferente e decorresse sem problemas, mas infelizmente isso não aconteceu …
Já tinha corrido duas vezes na Boavista, participado no GPHP em 2005 e no WTCC em 2007 (5º da Geral nos 1300), e por isso sentia-me com confiança para fazer um bom resultado.
O carro parecia estar OK, mas logo na 2ª volta dos treinos livres aconteceu o mesmo que em Braga, isto é vou a subir rotações, e de repente, como que há um “corte” no rendimento, uma espécie de “limitador”, isto é voltei a ter uma válvula empenada, como havia acontecido em Braga …
Esperamos que a pista abrisse após as provas, e cerca das 20 e 30 horas tirámos o carro do Queimódromo e levámo-lo para a oficina do Sr. Cepeda. Com a ajuda do Sr. Liberto Freixo do seu filho o Eng. Joaquim Freixo, (e o bem-vindo apoio moral do Rui Queirós e do A.J. Leitão) foi substituída a válvula e o carro carregado no atrelado da família Freixo. Já passava das 2 da manhã, mas o carro estava já arrumado no Paddock e o moral estava outra vez a levantar …
Como não fiz os treinos cronometrados, saí lá do fim da grelha e o facto é que já não (re)conhecia praticamente a pista. Parti com alguma cautela, mas na 2ª volta tentei puxar um pouco na recta da Av. da Boavista e … os sintomas da véspera surgiram de novo!
Decidi continuar, com o carro a trabalhar em 3 cilindros e ao fim de duas voltas “limpava” e dava depois mais duas voltava aos “3 cilindros” … enfim nunca mais passei das 6.000 rpm e levei o carro até ao final. A classificação nem foi má, um 9º lugar e 3ª posição entre os H71.
O veredicto estava dado, as velas encharcavam e por isso disseram-me para no Domingo andar à vontade. O meu objectivo era melhorar os tempos por volta e lutar pelas primeiras posições na classe, já que achava que o Datsun do Rui Castro e o NSU do Carlos Cruz estavam ao meu alcance, se o carro correspondesse.
Parto desta vez do meio da tabela e na 2ª volta passo o NSU, vendo à minha frente e não muito longe o Mini do Fernando Carneiro e o Datsun do Rui Castro.
Na 3ª volta e mesmo sítio do costume (Av. da Boavista), quando tentava ir às 7.000 rpm (nada de especial…) acontece o “problema do costume” e o carro fica em 3 cilindros. Resolvi ir até ao fim e o carro dava duas voltas boas e duas más, mas com aquele público, aquele sol e aquele traçado da pista da minha Cidade Natal eu não podia parar. Claro que fui de novo passado pelo NSU e perdi os outros concorrentes de vista, mas fui-me aguentando, Ao passar pela meta recebia incentivos da minha boxe, o Sr. Cepeda e o Augusto José Leitão, quase dentro da pista, que me mandavam “andar” …
Na última volta vi uma grande fumarada no retrovisor e soube logo que algo não estava nada bem, mas nada mais me restava do que terminara a prova. Cortei a meta com o carro a fumegar e mais à frente fui mandado parar pelos comissários e logo com o caro rodeado de bombeiros porque suspeitavam de incêndio. Felizmente que foi só aparato e não foi necessário despejar os extintores no Mini…
No final e apesar de tudo, um simpático 6º lugar da geral e mais um 3º posto na Taça ANPAC H71.
Mas a mecânica sofreu bastante, um pistão furado e o que mais iremos ver, pode colocar em causa a presença nas próximas provas, logo agora que tínhamos esperanças de ter um motor bem performante.
As corridas são mesmo assim. E com a competência do Sr. Cepeda e a ajuda dos restantes amigos que ajudam neste projecto, decerto estaremos em pista depois das férias para participar em mais 2 ou 3 provas.
Vamos ver!
Um grande abraço para todos!
JMF
(Fotos: Augusto José Leitão, Rui Queirós, Rui Meireles, Paulo Pinto, Joaquim Freixo e Manuel Taboada)
