31 de outubro de 2011

GARAGEM AURORA FESTIVAL OF SPEED


Após os sucessos “Gentlemen Drivers Changing Gears” e “Circuito de Vila do Conde Revival”, Rui Sanhudo (juntamente com o CAM) deu desta vez o nome a um novo evento de automóveis desportivos e históricos denominado “Garagem Aurora Festival of Speed”, onde se pretendia organizar um track day alusivo a um nome mítico do automobilismo nacional, a Garagem Aurora de Mestre Eduardo Santos.


Claro que, e quase a pedido dos participantes, o evento rapidamente se transformou e se foi tornando numa verdadeira homenagem a um dos maiores preparadores do automobilismo das últimas 5 décadas, o motor de uma oficina por onde passaram pilotos como Carlos Santos (Pai e filho), António Barros (Pai e filho), Miguel de Lacerda, Rui Cavagnac, Robert Giannone, Mané Nogueira Pinto e muitos outros, sem esquecer, agora lembrando os seus dotes de construtor, as suas fabulosas criações Porsche Aurora e os Fórmula Vê “Aurora” que conseguiram o Título Nacional da especialidade em 1972 pelas mãos de Miguel de Lacerda.


No dia 29 de Outubro, cerca de 110 automóveis, quase metade dos quais da marca Porsche, evoluíram durante toda a tarde no Circuito Vasco Sameiro, havendo lugar para todos, desde os mais pacatos Clássicos de estrada até aos Superdesportivos modernos, passando pelos Clássicos de competição até aos Monolugares, que compareceram em grande número para gáudio de todos os presentes, que como é habitual neste tipo de eventos, encheram o paddock do autódromo de Braga.


O ponto alto da tarde foi a presença do Surtees TS9S de Fórmula 1 de Carlos Diniz, que deliciou todos os presentes com o maravilhoso “cantar” do Ford V8 Cosworth, sendo de salientar também a estreia da decoração de época no Olympic Vê de Paulo Lopes Porto, a presença do Alfa Romeo GTV6 “Luigi” ex. Rufino Fontes e também do Sierra RS500 ex. Ni Amorim, agora pertença de Luís Barros.


Entre pilotos actuais e antigos que foram vistos por Braga, refiram-se os dos Grandes Carlos Gaspar e Miguel de Lacerda, e também de João Baptista, Carlos Filipe Santos, Domingos Sousa Coutinho, José Manuel Castro, Fernando Carneiro, Rui Macedo Silva, Rodrigo Silva, José Silva, Adélio Machado, Ricardo Pereira de Sousa, Luís Gomes, José Luís Moura, Henrique Teixeira, João Rodrigues, Fernando Charais, Pedro Charais, João Paulo Matos, Campos Costa, Martine Pereira, Tiago Brandão, Renata Parente e João Pedro Peixoto, entre muitos outros.


Alguns aproveitaram mesmo para afinar as suas máquinas para que tudo corra pelo melhor na prova a disputar dentro de 3 semanas na mesma pista a contar para os Campeonatos Nacionais.


O Clube Porsche 356 trouxe uma dezena de belos automóveis e também os nossos vizinhos da Galiza participaram em massa nesta homenagem ao Mestre Eduardo Santos, que culminou com a série final denominada “Mestre Eduardo Revival”, onde puderam rodar todos os convidados em ritmo alto com as suas máquinas de eleição.


Esperemos pelas próximas organizações do ClubRacing de Rui Sanhudo, que conseguiu mais uma vez provar que eventos bem pensados e organizados com saber e dedicação, conseguem melhor do que muitas competições federadas encher de público uma pista, e fazer com que centenas de aficionados passem uma tarde nos automóveis com prazer e custos razoáveis.

5 de outubro de 2011

GARAGEM AURORA FESTIVAL OF SPEED


O ClubRacing organiza o "Garagem Aurora Festival of Speed" a 29 de Outubro no Circuito Vasco Sameiro - Braga. O evento está aberto a carros clássicos/clássicos modernos; formulas; monolugares; clássicos de competição e outros carros de competição e ainda a super despotivos modernos.
Um do momentos altos da tarde será o "Mestre Eduardo Revival" para pilotos que no passado / presente se distinguiram ao volante dos carros preparados na garagem Aurora.
A pista estará aberta durante 60m para cada categoria sendo o valor de inscrição de 50€ por carro.
Horário, regulamento e ficha de inscriçao a partir 29/09/2011 em clubracing-pt.blogspot.com ou www.circuitoviladoconde.pt
Para qualquer outra informação contactar clubracing@iol.pt

6 de agosto de 2011

Grande Prémio Histórico do Porto
MELHOR O RESULTADO QUE A EXIBIÇÃO …

Depois dos problemas da prova de Braga, esperávamos que o Circuito da Boavista fosse diferente e decorresse sem problemas, mas infelizmente isso não aconteceu …
Já tinha corrido duas vezes na Boavista, participado no GPHP em 2005 e no WTCC em 2007 (5º da Geral nos 1300), e por isso sentia-me com confiança para fazer um bom resultado.



O carro parecia estar OK, mas logo na 2ª volta dos treinos livres aconteceu o mesmo que em Braga, isto é vou a subir rotações, e de repente, como que há um “corte” no rendimento, uma espécie de “limitador”, isto é voltei a ter uma válvula empenada, como havia acontecido em Braga …



Esperamos que a pista abrisse após as provas, e cerca das 20 e 30 horas tirámos o carro do Queimódromo e levámo-lo para a oficina do Sr. Cepeda. Com a ajuda do Sr. Liberto Freixo do seu filho o Eng. Joaquim Freixo, (e o bem-vindo apoio moral do Rui Queirós e do A.J. Leitão) foi substituída a válvula e o carro carregado no atrelado da família Freixo. Já passava das 2 da manhã, mas o carro estava já arrumado no Paddock e o moral estava outra vez a levantar …
Como não fiz os treinos cronometrados, saí lá do fim da grelha e o facto é que já não (re)conhecia praticamente a pista. Parti com alguma cautela, mas na 2ª volta tentei puxar um pouco na recta da Av. da Boavista e … os sintomas da véspera surgiram de novo!



Decidi continuar, com o carro a trabalhar em 3 cilindros e ao fim de duas voltas “limpava” e dava depois mais duas voltava aos “3 cilindros” … enfim nunca mais passei das 6.000 rpm e levei o carro até ao final. A classificação nem foi má, um 9º lugar e 3ª posição entre os H71.



O veredicto estava dado, as velas encharcavam e por isso disseram-me para no Domingo andar à vontade. O meu objectivo era melhorar os tempos por volta e lutar pelas primeiras posições na classe, já que achava que o Datsun do Rui Castro e o NSU do Carlos Cruz estavam ao meu alcance, se o carro correspondesse.





Parto desta vez do meio da tabela e na 2ª volta passo o NSU, vendo à minha frente e não muito longe o Mini do Fernando Carneiro e o Datsun do Rui Castro.




Na 3ª volta e mesmo sítio do costume (Av. da Boavista), quando tentava ir às 7.000 rpm (nada de especial…) acontece o “problema do costume” e o carro fica em 3 cilindros. Resolvi ir até ao fim e o carro dava duas voltas boas e duas más, mas com aquele público, aquele sol e aquele traçado da pista da minha Cidade Natal eu não podia parar. Claro que fui de novo passado pelo NSU e perdi os outros concorrentes de vista, mas fui-me aguentando, Ao passar pela meta recebia incentivos da minha boxe, o Sr. Cepeda e o Augusto José Leitão, quase dentro da pista, que me mandavam “andar” …



Na última volta vi uma grande fumarada no retrovisor e soube logo que algo não estava nada bem, mas nada mais me restava do que terminara a prova. Cortei a meta com o carro a fumegar e mais à frente fui mandado parar pelos comissários e logo com o caro rodeado de bombeiros porque suspeitavam de incêndio. Felizmente que foi só aparato e não foi necessário despejar os extintores no Mini…




No final e apesar de tudo, um simpático 6º lugar da geral e mais um 3º posto na Taça ANPAC H71.
Mas a mecânica sofreu bastante, um pistão furado e o que mais iremos ver, pode colocar em causa a presença nas próximas provas, logo agora que tínhamos esperanças de ter um motor bem performante.



As corridas são mesmo assim. E com a competência do Sr. Cepeda e a ajuda dos restantes amigos que ajudam neste projecto, decerto estaremos em pista depois das férias para participar em mais 2 ou 3 provas.
Vamos ver!



Um grande abraço para todos!
JMF




(Fotos: Augusto José Leitão, Rui Queirós, Rui Meireles, Paulo Pinto, Joaquim Freixo e Manuel Taboada)

25 de junho de 2011

CIRCUITO BRAGA 1 - 2011

HOJE SOUBE-ME A POUCO …



A primeira prova do Team Mini 2011 foi o Circuito Braga 1 e as expectativas eram boas já que o motor 1293 cc do Austin Cooper S foi finalmente reparado, após 8 épocas de bons serviços.
Nos treinos livres a estratégia era “rodar o motor” e foi cumprida a 100 %, mas na 2º volta dos treinos cronometrados (a 1ª lançada) noto no final da recta da meta uma forte quebra no rendimento e paro imediatamente. Veredito: uma válvula de escape empenada.



Tiramos a cabeça e fomos para a oficina do Sr. Cepeda (Porto) montar uma nova válvula. Nova ida para Braga, montar tudo, por o carro a trabalhar e experimentá-lo. Como um relógio! Trabalho terminado às 23.45 horas …
No Sábado o moral estava a subir. Parto da última fila da grelha e estava destreinado, por isso sabia que a 1ª corrida não iria ser grande coisa.



Quando começo a entrar no ritmo, o Datsun do Carlos Santos e o Mini do João Pedro Peixoto estavam já um pouco longe, mas entretanto vejo o Mini Marcos do Filipe Nogueira encostado no gatilho e, fazendo rápidas contas, apercebo-me que um lugar no pódio dos H71 está garantido, não me restando outra solução de trazer o carro até ao final sem forçar sem sobressaltos.



No final, um 2º lugar na categoria atrás do João Pedro que fez uma bela prova. 2 Minis de Viana do Castelo no pódio e um 7º lugar na Geral, a minha melhor classificação de sempre em Braga. Muito bom (o “caneco” estava garantido…) e também um justo e merecido prémio para os amigos que estiveram em Braga a ajudar na reparação do carro, Joaquim Cepeda, António Pereira, Joca Craveiro e João Nuno!



Na 2º prova esperava arriscar mais e tentar melhorar os tempos da 1ª corrida. Montei pneus novos à frente, arranquei razoavelmente e já ia em bom ritmo e com tendência a melhorar quando, na 2ª passagem pela meta, senti os mesmos problemas dos treinos e a minha corrida terminou ali! Provavelmente as molas não aguentaram o esforço.
Fiquei triste porque não me importo de ficar em último, não gosto é de estar de for a ver os outros passar. Mas as corridas são mesmo assim!



Mas ainda bem que aconteceu na prova de Braga, a ideia era essa, já que o objectivo principal são as corridas da Boavista.
Infelizmente o orçamento não deve dar para fazer as duas jornadas do Porto e como tal irei optar apenas pela presença na Taça ANPAC do Grande Prémio Histórico, essa sim a grande festa dos Clássicos de 2011.



Um agradecimento final aos patrocinadores e parceiros que ajudam o Team Mini em 2011: Aquaquímica, Glassdrive, SinAse, Isoder, Ruic`s Design, Oficina João Manuel Pires, Delight, Carlos Carneiro Publicidade e a revista Topos & Clássicos.

Um grande abraço para todos !
JMF

(fotos de Pedro Ferreira, Joaquim Freixo e Rui Queirós)

11 de junho de 2011