JARAMA - ABRIL DE 1976
ESTREIA DE RUFINO FONTES EM PROVAS DE VELOCIDADEFOI TERCEIRO CLASSIFICADO NA PROVA DE GRUPO 1
7 de dezembro de 2023
2 de dezembro de 2023
AUTOCLÁSSICO - MINI CHALLENGE 2023
Este ano o AutoClassico foi em grande!
Na quinta feira, dia 5 de Outubro, participei no Mini Challenge, prova de regularidade inserida na comemoração dos 60 anos do Mini Cooper S.
Eu e o meu navegador Joca Craveiro não percebemos muito bem o regulamento, mas divertimo-nos imenso.
Sem esquecer que o carro ia pesado ... e é um Morris Cooper 1000 original e só tem 55 cavalos!
No próximo ano lá estaremos ... e desta vez para ganhar! 
1 de dezembro de 2023
ANTÓNIO PEIXINHO EM MINI
A carreira de António Peixinho foi
recheada de sucessos e teve a oportunidade de conduzir automóveis de grande
gabarito. Mas não há certamente algum piloto dos anos 60 que não tenha competido
ao volante de um Cooper S e Peixinho não foi excepção.
E foi assim que Peixinho assumiu o
comando do Austin Cooper 997, aproveitando a maneabilidade do carro para logo
de início vencer o slalom que abria a prova. Depois bastou à dupla
lusitana aproveitar a competitividade do carro, manter aquela posição cimeira, e
no final, Peixinho e Gião foram coroados como vencedores da prova! E a festa ia
apenas agora começar, pois na distribuição de prémios no Aero Club conheceram
três simpáticas espanholas que os levaram para a movida nocturna galega
e a noite dos portugueses terminou … com um capotamento do Mini e os seus
tripulantes na cadeia! O que lhes valeu foi sempre boa disposição de Peixinho e
a pronta ajuda de Pestana, que finalmente lhes evitou uma noite no “calabozo”
de Vigo.
António Peixinho foi a partir desta
altura solidificando a sua carreira, conduziu o Ferrari LM de Pierre de Siebenthal,
o Ferrari GTO do Marquês de Montaigu, os Ford Cortina Lotus e Lotus Cortina quase
oficiais em 1966 e 67, e em Outubro de 1968 resolve adquirir o Morris Cooper S
do Eng. Burnay Bastos e participar numa prova que estava ainda na sua segunda
edição, mas, sob a batuta de César Torres, prometia desde já ser em breve a
grande prova portuguesa no panorama europeu de Ralis, o Rali TAP.
O Rali revelou-se uma prova duríssima, e
contou com a presença de elevado número de estrangeiros, mais de metade dos
presentes, sendo na sua maioria amadores britânicos.
Entre os presentes, salientem-se Paddy
Hopkirk num Austin Cooper S oficial (LBL 606D), Tony Fall e Alcide Paganelli em
Lancia Fulvia HF, Jean Pierre Nicolas em Renault e o campeão francês Robert
Bouchet (Porsche 911). Os melhores portugueses estavam também todos presentes,
como Francisco Romãozinho, Américo Nunes, Ernesto Neves, José Lampreia, Luís
Netto, Burnay Bastos, Fernando Baptista entre muitos outros.
O carro de Peixinho, o Morris Cooper S
“FE-69-92” era o ex. carro do Eng. Burnay Bastos e que havia sido adquirido
nesta altura, sendo preparado na Mercauto – Serviço Morris (Lisboa) e apresentava-se
como um autêntico “full grupo 2” com cerca de 118 cavalos às 7.600 rpm.
A grande dureza da prova, foi-se
refletindo no número de concorrentes que se mantinham dentro das penalizações
admitidas, e no final das três etapas, que percorriam grande parte do país de
dia e de noite, e depois de realizadas as provas complementares na pista de
Jarama, Estádio de Alvalade, Proença-a-Nova, Aguiar da Beira, Estádio do Lima e
Serra da Lousã, apenas 22 duplas lograram atingir o Estoril, tendo apenas 13
ficado classificadas.
Venceu a dupla da Lancia, constituída
por dois homens ex. BMC, Tony Fall/Ron Crellin, na segunda posição ficou o
Cooper S oficial de Paddy Hopkirk/Tony Nash e em terceiro lugar a surpreendente
a melhor dupla nacional … António Peixinho e “Jocames”!
Mais um excelente resultado do piloto
de Aveiro, que afinal conduzia bem os pequenos ingleses de tração dianteira!
Em Janeiro de 1969 disputou-se a 38ª
edição do Rali de Monte Carlo, sendo de realçar a presença de uma equipa
portuguesa, o que já não acontecia desde 1962.
Certamente que a dupla António Peixinho
- Burnay Bastos, no mesmo Morris Cooper S, não almejava atingir lugares
cimeiros da classificação, mas tinha toda a confiança em atingir o final da
prova, na altura uma autêntica vitória para qualquer privado que se atrevesse a
disputar a dura prova monegasca.
Partiram quase 200 concorrentes de 8
cidades europeias, para a um percurso de Concentração de mais de 3.000 km que
se dizia ser “uma festa para os amadores e uma maçada para os profissionais”. Depois,
havia que disputar o percurso Comum, (156 concorrentes) de cerca de 1.500 km,
esse sim difícil para os amadores, que corriam grandes riscos de não aguentar
as adversidades e passar sem graves penalizações.
De Lisboa partiram 15 equipas, sendo Munari
(Lancia), Vinatier (Alpine) e Andruet (Alpine) os nomes mais sonantes que
saíram da nossa capital a partir das 22.26 horas do dia 17 de Janeiro.
As equipas oficiais apostavam forte na
prova: a Porsche, vencedora no ano passado com Vic Elford e grande favorita a
nova vitória, alinhava o mesmo Elford, os franceses Larrousse e Chasseuil, o
finlandês Pauli Toivonen (pai de Henri Toivonen), e o sueco Waldegaard, todos
em 911 S; A Alpine-Renault perdeu os préstimos de Gérard Larrousse, mas
apresentava Andruet, Nicolas e Vinatier, ao volante das “berlinetas” 1300 S; A
Lancia, aproveitou os “desempregados” Tony Fall e Rauno Aaltonen (ex. BMC) e
juntou-lhes Munari e Kallstrom, este num protótipo de 1600 cc. Aliás, a
autorização da participação de protótipos (que faziam o chamado Rali do
Mediterrâneo) valeu ao Monte de 69 a saída do Campeonato Europeu da modalidade.
De notar também as presenças das equipas oficiais da Ford e da BMW. Entre os
homens da oval azul, equipados com Escort Twin Cam, salientem-se os nomes de
Jean François Piot, Ove Andersson e Timo Makinen (também ex. BMC); entre os
carros alemães havia dois dos novos 2002 Ti para Timo Makinen (outro ex. BMC) e
Ake Andersson. Saliente-se que os carros mais potentes eram os Porsche e os
BMW, com cerca de 180 cavalos.
Ao carro português, estava prometido à
equipa nacional o apoio da Dunlop, que haveria de fornecer aos portugueses os
necessários pneus de pregos para que pudessem vencer as adversidades do percurso
comum, disputado debaixo de forte neve e gelo.
Infelizmente, a dupla nacional, que andava a meio da tabela classificativa, teve que abandonar após a quinta classificativa, após uma penalização de 22 minutos … devido a não ter pneus! Na quarta classificativa a dupla nacional despistou-se por duas vezes já que não tinha os pneumáticos apropriados. A Dunlop não cumpriu o prometido, não levando pneus para as jantes de 5,5 polegadas da dupla nacional!
A presença de privados era, nesta
altura, quase como uma aventura, já que não podiam competir com as estruturas
das equipas oficiais numa prova tão longa e dura, disputada dia e noite e em
que quase não se podia descansar. Como dizia António Peixinho, os portugueses
pareciam quase como “duas costureirinhas no meio dos mestres da costura”…
A vitória final haveria de ser decidida
entre os homens da Porsche, com a vitória final a sorrir à dupla Waldegaard-Helmer,
seguida de Larrousse e Perramond, também em 911 S. Na 3ª posição ficou o melhor
Alpine, o de Jean Vinatier. Realcem-se os desempenho do jovem Jean Luc Therier
em Renault 8 Gordini, que foi 5º e venceu entre os Turismos de Série e de Pat
Moss (Lancia), que foi 6ª classificada e venceu a Taça das Senhoras. No “Rallye
do Mediterrâneo” venceu a dupla Kallstrom - Haggbom em Lancia 1.6, que aliás
seria a 2ª classificada numa hipotética classificação “à geral” …
Pouco tempo depois (29 de Março)
Peixinho levaria o Cooper S “FE-69-92” até Angola, dando espectáculo em Moçâmedes
(Namibe) ao vencer de forma brilhante no III Circuito das Festas do Mar.
A Taça Câmara Municipal de Moçâmedes
teve a presença de 20 concorrentes. António Peixinho, que não treinou, arrancou
da última fila, mas na primeira passagem pela meta era já terceiro, passando a
comandar a prova na segunda volta. Alguns dos maiores adversários de Peixinho
vão tendo problemas, como Carlos Conde (Mini Cooper S), Belmiro Vieira (BMW
2002 Ti), Carlos Cristão (Alfa Romeo) e abandonam a prova e a luta fica
circunscrita a Peixinho e a António Lacerda em Ford Cortina Lotus. Saliente-se
que Peixinho foi chamado por duas vezes à sua boxe para fixar o escape, que
arrastava no chão, e ter parado a 14 voltas do fim para reabastecer, recuperou
mas mesmo assim o comando e terminou com 10 segundos de vantagem em relação a
Lacerda. No terceiro posto ficou Emílio Marta, no Lotus Cortina registo “167
RUR”, um antigo carro da equipa oficial da Lotus, em quarto Francisco Barbosa
em BMW e no quinto posto o continental Mário Santinho em Morris Cooper S.
No final da prova o Morris foi vendido
em Moçâmedes ao “Teles da farmácia”, que tentou com ele realizar uma prova em
Sá da Bandeira, mas que aparentemente não seria muito dotado para a condução … e
o carro ficou por Angola, onde terá terminado a sua “vida” abandonado num
armazém.
António Peixinho, por seu lado, nas
quatro provas disputadas em Mini, obteve duas vitórias, foi noutra o melhor
português numa prova internacional e participou no Rali do Monte Carlo.
Não se pode dizer que tenha sido mau!
A CURVA DO CASTELO EM IMAGENS
Texto: José Mota Freitas
Já passaram vinte anos desde que se disputaram pela última vez corridas em Vila do Conde. Nesses dias juntavam-se facilmente vários milhares de espectadores ao longo dos 2700 m do traçado. Para muitos, o local preferido para se assistir ás provas era a Curva do Castelo…
1 – VISTA PANORÂMICA DO CASTELO (1951)
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Esta
foto, da autoria do fotógrafo vilacondense Carlos Adriano e pertencente ao espólio
da Câmara Municipal de Vila do Conde, mostra a cuidada indumentária do público
presente no castelo e o modo como eram facilmente estacionados os carros na
recta da meta. Pode também ver-se como era a pista na altura e reparar que não
havia casas na zona do castelo. Lembre-se que a pista de Vila do Conde foi
construída em 1951 PROPOSITADAMENTE, pelo presidente da Câmara Bento de Jesus
Amorim, para aí se disputarem corridas de automóveis, sendo portanto na época
quase um autódromo. Todos os que construíram ou compraram casas na zona do
Castelo ou da recta da meta fizeram-no APÓS o nascimento da pista, sendo como
tal difícil de aceitar as críticas de que “as corridas em Vila do Conde prejudicavam
a vida dos residentes”...
2 – COMO “COMER” UM PORSCHE
Numa
tertúlia do Porto, alguém chegou e disse “vou comer um Porsche em Vila do
Conde”. João Paulo Sotto Mayor (JPS), já presente na edição de VC 66, percebeu
que o repto era para si e decidiu inscrever-se, fazendo questão em ter o nº 69!
Estavam presentes 5 MGB de 5 amigos de JPS: o de Alexandre Guimarães e mais
quatro, entregues a pilotos com os sinistros nomes de “Ed Crow”, “Jolly”,
“Handy”, e “Capesi”: eram estes que queriam “comer” o Porsche! Durante a prova
JPS esteve sempre em luta “roda com roda” com “Ed Crow” (nome verdadeiro: Nuno
Carneiro), até que na última volta, o piloto do MGB faz uma ultrapassagem
“suicida” a JPS e fica na frente do Porsche 356. Era o delírio na boxe dos
homens dos MGB! De facto, tinham “comido” um Porsche em Vila do Conde…
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Depois
de tirar o curso de Engenharia Automóvel em Inglaterra, Domingos Sá Nogueira
trás o seu Mini para Portugal e resolve fazer companhia ao seu irmão Bernardo
nas corridas de Turismo. Inscreve-se então com o nome de “Alter”. No ano
seguinte, em 1970, Domingos será o 2º na prova de Turismo atrás do inalcançável
Ernesto Neves (Ford Escort TC) e em 1973, na sua última participação em VC,
consegue um novo 2º posto na pista do Ave, desta vez ao volante do Alfa GTA
1300 da Mocar a atrás do (também inalcançável…)
Escort RS de Jorge Ribeiro de Sousa. Domingos, seria nesse ano o Campeão
Nacional de Velocidade em Grupo 2.
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Muito já não se lembrarão, mas nos anos 70 as boxes de Vila do Conde ficavam do lado direito e a curva do castelo tinha uma escapatória em terra onde muitos pilotos davam espontaneamente espectáculo para os milhares de espectadores que então se juntavam nas bancadas e no peão. Em 1972, na corrida de Grupo 1 decerto muitos se recordam do Mini 1275 GT de Valentim Pinto, que em todas as passagens pelo castelo fazia uma espectacular incursão pela terra. No entanto, Valentim não chegaria ao fim da prova, depois de ter conseguido apenas o 22º tempo nos treinos…
5 – O ESPECTÁCULO JORGE SANTOS
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A edição de 1975 de VC foi decerto a mais problemática de sempre em relação ao comportamento do público: em tempo de P.R.E.C., os espectadores invadiram a pista e chegaram a colocar cadeiras na borda do asfalto e a tapar a passagem nos “esses” do Jardim. Só a calma e a experiência do Eng.º Carlos Fonseca conseguiram resolver a situação a contento. Mas a grande moldura humana presente então em VC não esquece decerto a performance de Jorge Santos, piloto vindo recentemente de Angola, que deu um espectáculo deslumbrante no castelo, ao curvar volta após volta com a roda traseira no ar, ao volante do seu BMW 2002 cor de laranja…
6 – OS INICIADOS ANÓNIMOS (1975)
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Uma
das âncoras de Vila do Conde dos anos 70 e 80 era sem dúvida o grande número de
pilotos emigrantes, que vinham a Portugal no Verão e corriam em VC com o seu
carro “tipo azeiteiro” de matrícula francesa e também os muitos jovens e
inexperientes iniciados que apareciam em VC para competir por puro prazer, ao
volante do seu carro de dia-a-dia ou pior ainda, com o carro roubado à mãe sem
ela saber… Anónimos como Jorge de Almeida, um iniciado de 1975, visto aqui com
o seu simples Peugeot 304 aparentemente normal e apenas equipado com o “roll-bar”
obrigatório, ajudaram a criar a mística e a manter anualmente o interesse à
volta das corridas em Vila do Conde.
7 – GRUPO 1 ATÉ 1300 (1976)
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A grande massa humana que assistiu em Agosto de 1976 à 20ª edição do Circuito de Vila do Conde decerto que vibrou com a luta Simca-Datsun na corrida de Grupo 1 até 1300 cc. Do lado dos Datsun estavam Fernando Faria, Oswaldo Oliveira, Jorge Santos Silva, João Cerqueira, José Henriques e José Tigre; do “Team Simca” faziam parte Edgar Fortes, Carlos Barata, Vítor Pais, António Bastos e Vasco Ferreira e João Calha da Fonseca. Apesar do esforço dos homens dos 1200 GX a vitória iria parar às mãos do Simca de Edgar Fortes. Na foto reconhecem-se Oswaldo Oliveira (Datsun nº 190), um excelente piloto, infelizmente já desaparecido e Vasco Trigo Ferreira no Simca Rallye 2 (HN-23-62).
8 – GRUPOS
Uma
imagem bonita de VC 76. O nevoeiro abate-se sobre o castelo na volta de
aquecimento da corrida de Grupos
9 – JORGE TENREIRO E PEQUEPE (1979)
Entre
1975 e 81 as corridas de Grupo 1 em Vila do Conde, foram dominadas quase sempre
pelos Opel Commodore GS/E, por vezes com a réplica dos Triumph Dolomite Sprint,
Ford Capri 3000 e Ford Escort RS 2000. Juntamente com Pêquêpê, Rufino Fontes,
Joaquim Moutinho e muitos outros, António Barros foi um dos melhores
representantes da Opel, tendo mesmo ficado para sempre com o melhor tempo feito
em Vila do Conde com um Commodore: 1.13.83, realizados em 1979. Neste momento
10 – O FORD ESCORT FVC DE CARLOS MARTA (1980)
Uma bela imagem da curva do castelo, com o Rio Ave e a Vila de Árvore como pano de fundo. Pode ver-se o Ford Escort FVC de Carlos Marta, um dos automóveis mais fotografados na época devido ao seu ar agressivo, bem perto do aspecto dos Protótipos “Silhueta” internacionais. O carro do filho de Emílio Marta estava equipado com um motor Ford FVC 1800 provavelmente trazido de Angola, e que permitia ao piloto, enquanto o carro aguentava, lutar pelas primeiras posições das provas de Iniciados. Marta utilizou este carro em Vila do Conde, entre 1980 e 1982. Atrás de Marta, vem o Mini 1275 GT de Pinheiro Borges, o mesmo que no ano seguinte seria desclassificado por ter 1400 cc…
11 – VELOSO AMARAL – IMP (1981)
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Serve esta foto (que poderia perfeitamente ser actual), por um lado para homenagear um dos mais antigos e também mais simpáticos pilotos ainda em actividade, Manuel Veloso Amaral, mostrando esta imagem do seu IMP em 1981 em luta pontual com o futuro campeão nacional de B1 Alberto Freitas (outro Campeão ainda em actividade), mas também para lembrar que alguns anos antes, em 1975, Veloso Amaral deu um grande espectáculo no castelo, fazendo incursões à terra da escapatória em slide prolongado em todas as passagens, com o seu Renault 12 TS amarelo.
12 – TROFÉU CLEMENTE RIBEIRO DA SILVA (1982)
Os
automóveis de Grupo 5 foram banidos das provas do nacional de velocidade em
1982, pois a federação resolveu seguir à risca os regulamentos internacionais,
adoptando por isso os novos grupos A e B. Logo se levantaram muitas vozes contra,
apelando para que então se fizesse um troféu para os “muitos” carros de Grupo 5
existentes. Nasceu pois o “Troféu Clemente Ribeiro da Silva”, que teve em Vila
do Conde apenas 12 participantes, o mínimo para que a prova se realizasse. O
Troféu acabou rapidamente, pois de facto os Grupos 5 artesanais estavam já
velhos e incapazes. Para descanso de Clemente, que de facto não merecia uma
homenagem tão fraca…
13 – LANCIA RALLY 037 (1984)
A
partir de 1982 as provas de Agrupamento B2 (acima de 1300 cc) passam a ser
disputadas pelos automóveis de Grupo B, o que se revelou uma péssima estratégia
pois havia muito poucas opções válidas disponíveis no mercado. A maioria dos
carros presentes era antigos Grupos 5 reconvertidos (como os Porsche 911 SC),
ou carros de Rali que faziam também incursões nas provas de Velocidade (como os
Escort RS 1800). Em 83 apareceram em Portugal os 2 BMW M1 de Daniel Vidal (ex.
Walter Brun) e António Taveira (ex. Leopold Von Bayern), mas para
14 – OS TAXI DE ESTOCOLMO (1985)
Para muita gente (incluindo-me a mim próprio) o melhor Nacional de Velocidade de sempre em Portugal teve lugar na década de 80 (82-90) com as corridas de Turismo Grupo A. Nessa altura podíamos ver automóveis como os Alfa Romeo GTV6 2500 e 75 Turbo, Ford Sierra RS 500, BMW 528i, Ford Capri 3000, BMW M3, VW Golf GTi, BMW 635 CSi e Volvo 240 Turbo. E os nossos melhores pilotos da época felizmente não corriam em Espanha, corriam cá! Ni Amorim, Rufino Fontes, António Rodrigues, Sidónio Cabanelas, Carlos Rodrigues, Pêquêpê, Jorge Petiz, Christian Melville, etc. Preparados por Eggenberger, e vindos das mãos de pilotos como Gianfranco Brancatelli e Anders Olofsson, os Volvo 240 Turbo eram conhecidos como os “Táxis de Estocolmo”, devido à sua envergadura pouco comum em provas de automóveis. Em Portugal foram conduzidos por Artur Mendes e António Rodrigues, aparecendo este último na foto tirada em VC 85, o seu ano de estreia.
15 – OS COMISSÁRIOS DO CASTELO
O público presente ano após ano nas bancadas do castelo decerto se lembra de algumas das suas caras e por isso nada melhor do que juntar a esta evocação também uma foto do pessoal que trabalhava anualmente no Posto do castelo. Os comissários e agentes de segurança eram habitualmente vítimas da chacota e insultos fáceis por parte do público da bancada. Era assim que toda a gente se ria e fazia parte da festa, por isso ninguém se importava, nem os comissários! Para ficar para a posteridade, a equipa do Castelo tirou esta foto em 1988. Em 3ª da esquerda em cima é o Chefe de Posto, Germano Canossa. Em baixo o 2º da esquerda é o José Ferreira (mais conhecido como Zé Pirelli) o Comissário Chefe de Segurança. Muitos dos que aparecem na foto estão ainda hoje activos e ligados à organização de provas de automóveis. Ah, o autor destas linhas está no meio, de cócoras, e por trás vê-se a enfermeira Goretti que lhe está a fazer umas “brincadeiras” com as mãos… bons tempos!
_______________________________________________________________________
As
fotos utilizadas nesta publicação foram cedidas por: Arquivo Municipal de Vila
do Conde (1), Domingos Sá Nogueira (3), Francisco Vieira e Brito (13), Fórum
Auto Hoje – Clássicos (7, 8), Rui Sanhudo (12), JMF (15), João Paulo Sotto
Mayor (2, 4, 6), J. Loureiro (10, 11), e retiradas de Motor (5) e Autosport (9,
14).
24 de dezembro de 2022
CIRCUITO DE BRAGA 2020
CIRCUITO DE BRAGA 2022
Após
17 épocas ao volante do Austin Cooper S “FL-60-49”, resolvemos juntar um
Citroen Saxo Cup à equipa e fazer já em 2020 algumas provas nele. Infelizmente
o carro revelou alguns problemas no teste realizado em Braga, e não foi
possível coloca-lo pronto para esta prova do Nacional de Clássicos.
E
quando nada o fazia prever, um apoio de última hora permitiu-nos alinhar na
prova do CPCC 1300 de Braga, aproveitando para fazer aquela que seria a
despedida do Mini, já que temos vontade de passar para o campeonato Legends com
o Saxo.
Foi
por isso necessário organizar toda a logística numa semana, o carro estava
pronto há já algum tempo, mas nunca tinha rodado em pista, e por isso estávamos
animados. Note-se que após a grave avaria de Braga em 2019, foi montado um
motor com material já existente, por exemplo, a cabeça foi que a compramos ao
“Cigano de Cinfães”(o amigo Pedro Silva), o bloco, a árvore de cames, os
pistões e a cambota eram os mesmos que Paulo Oliveira já usava no Mini 1300 em
2013, e como era necessário um jogo de bielas, adquirimos umas normais de MG
Metro, que foram montadas. Mas o motor ficou muito bom!
A
ideia era a de matar saudades, andar com cuidado e levar o Mini direito até ao
final do meeting e por isso havia indicações de poupar a mecânica, andando,
claro, o melhor possível e sobretudo divertindo-me
No
sábado tivemos, como desde 2004, a companhia e a assistência do Sr. Joaquim
Cepeda e fizemos um tempo abaixo do possível na qualificação, mas a temperatura
estava elevadíssima em Braga e por isso havia que guardar forças para Domingo.
Não
tínhamos aliás grandes hipóteses de subir na classificação, basta ver que ao
nosso lado na grelha ficou um potente Porsche Carrera RS preparado na Garagem
Aurora!
No
Domingo, dia de provas, o calor não abrandou e a primeira prova realizou-se às
14 h, por isso havia a indicação de não ultrapassar a temperatura de 95 graus.
Não era fácil, e a táctica foi a de fazer uma volta melhor e duas mais lentas,
para o carro não ter problemas. Poderíamos ter ido até aos 100 graus, mas
achamos melhor não o fazer.
Andando
mais rápido, poderia ter “ido atrás” de alguns os meus adversários mais
directos, como os Datsun 1200, mas resolvi não o tentar fazer, pois eram carros
de categorias diferentes e nada de útil poderia acontecer.
Na
categoria H71 de 1300 havia apenas dois concorrentes, por isso dividi o pódio
com o meu amigo João Pedro Peixoto. Na primeira venceu ele, na segunda ganhei
eu, já que ele teve alguns problemas mecânicos. Trouxe por isso mais dois
troféus para a vitrine cá de casa, o que é sempre agradável.
Durante
esta prova, vimos que o Mini era muito querido de toda a gente, aliás muitas
pessoas nos pediram para que o Austin Cooper S continuasse a participar nas
provas de Clássicos, por isso, quem sabe se em 2021 não irá mesmo reaparecerem
alguma prova que nos pareça interessante.
Saliento
também que a organização desportiva ao cargo do CAMI esteve em bom plano, desde
o secretariado aos comissários técnicos e desportivos e a ANPAC fez um óptimo
trabalho na organização e promoção das provas de Clássicos, estando os seus
elementos sempre disponíveis para atender os concorrentes naquilo que
necessitassem. O paddock de Braga nunca esteve tão bem organizado, foi
aproveitada a pista de Karting para o estacionamento dos automóveis
particulares, e para que a festa fosse completa, apenas foi pena as provas
serem vedadas ao público por motivos sanitários.
Para terminar queria agradecer ao Sr. Cepeda mais esta colaboração na preparação e assistência ao carro, bem como ao Luís Martelo, que Domingo foi o responsável pela assistência e chefia de boxe, e também ao Rui Queirós, à Maria Artur e ao Ricardo Pereira, que deram grande ajuda logística, pois, muitos não pensarão nisso, mas uma prova realizada em moldes “low cost” e totalmente amadores como é o nosso caso, tem muito que se lhe diga, com muitas tarefas a fazer, antes, durante e depois da realização da mesma.
Os
apoios e patrocinadores da equipa, que permitiram esta participação, foram
desta vez a Clínica de Otorrrino do Dr. Monteiro Marques, Clube Minho Clássico
(Viana do Castelo), Clínica Beco Com Saída (tratamento de dependências), Media
Rota (consultores de Seguros e Risco), Encontro de Margens (transportes internacionais),
revista Topos & Clássicos, All 4 Mini (peças para Minis), e Ruic´s Design
(Rui Queirós).
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