27 de dezembro de 2011

MINIS DO ARQUIVO... E DO FACEBOOK

ANTÓNIO MANUEL no seu habitual RR-86-74...


MANUEL REIS chefe de vendedores da JJ Gonçalves - Porto...


MANUEL FERRÃO numa prova de Clássicos dos anos 90...


FERNANDO BAPTISTA no Cooper S de Grupo 1...


JOÃO BAPTISTA no Mini de Grupo 5...


ERNESTO NEVES, "Broadspeed" em Montes Claros...


ÓSCAR VERDASCA no Mini 1000 "cortado" ...


MIGUEL SOTTOMAYOR o rapidíssimo "Sir Thomas"...


MÁRIO SILVA no velho Cooper S ex. Manuel Souto...


ANTÓNIO PEIXINHO na aventura do Monte Carlo 69...


FERNANDO CARNEIRO em 76 a caminho do título da Promoção...


MÁRIO GONÇALVES sempre rápido no 1275 GT em 1972...


WILSON MIGUÉIS em Vila do Conde, prova de Clássicos...


GUILHERME CASTRO no 1275 GT de Grupo 1...


FERNANDO SOARES no 1275 GT ex. Works...


JOÃO PAULO TEOTHÓNIO PEREIRA no "seu" Estoril, Morris S


BRANQUINHO DA FONSECA em Históricos de 65...


MANUEL LOPES GIÃO num dos seus Cooper S 1071...


Algumas fotos foram retiradas de jornais da época, outras foram publicadas no facebook pelos seus autores, vivam os Minis!

26 de dezembro de 2011

CIRCUITO BRAGA 2
NOVEMBRO DE 2011

Depois dos problemas mecânicos sentidos no Circuito Braga 1 e no GP Histórico do Porto, estava ansioso pelo regresso às competições, embora a presença no Circuito Braga 2 (o 56º Circuito do CAM) fosse ela própria um ensaio ao Austin Cooper S após as reparações efectuadas pelo Sr. Cepeda.


Uma válvula de escape partida no Porto, fez com que furasse um pistão e ao mesmo tempo se atingisse a colaça, por isso foi necessária a aquisição de um novo pistão e a colaça foi enviado para Braga para a Rito, para que se refizesse a câmara de combustão e as sedes das válvulas. A caixa de velocidades por sua vez levou anilhas sincronizadoras.


Os treinos livres foram usados para rodar o motor, que só tinha trabalhado na oficina. Nos treinos cronometrados resolvi dar apenas 4 voltas, já que não valia pena estragar material, até porque as corridas prometiam ser “longas”…


No final obtive o 18º tempo entre 24 participantes, mas não fiquei desanimado, já que sabia perfeitamente que podia suplantar alguns dos que me precediam na grelha de partida. Os meus objectivos eram acabar as provas sem problemas e, se possível, ocupar posições de pódio na minha categoria, os Históricos de 1971.


Quando foi dada a partida para a 1ª corrida, que se disputou no Domingo de manhã, a pista ainda estava parcialmente molhada e por isso era necessário andar com todo o cuidado, já que um desvio da trajectória normal implicava uma perigosa passagem pela com água.


Saí com cuidado, e durante as 13 voltas da prova lutei com os Datsun 1200 do Frederico Castro e do João Rebelo Martins, e durante uma das últimas voltas cheguei mesmo a andar à frente do Mini Marcos do José Filipe Nogueira.


No final uma boa 13ª posição e o 3º lugar entre os H71.


A pista estava húmida e por isso o arrojo e capacidade de condução de Paulo Antunes tornavam o seu Fiat inacessível, mas na 2ª corrida, já disputada com piso seco, esperava suplantar o seu belo 128 e lutar pela 2ª posição na classe.


Dada a partida coloco-me a meio do pelotão e desta ultrapassei um pouco as rotações que fiz na 1ª corrida. Nas provas de Braga 1 e da Boavista, sempre que passava as 7.500 rotações as válvulas entortavam, por isso estava com medo de puxar, já que temia que voltasse a acontecer.


Felizmente o carro portou-se como um “relógio” e pude por isso apanhar e ultrapassar Paulo Antunes, ficando assim na 2ª posição entre os carros de 71.


Infelizmente e após uma travagem falhada, fui ultrapassado pelo João Rebelo Martins e perdi uma posição quase no final da prova, mas como estávamos a lutar por classes diferentes não me preocupei em recuperá-la. Gostei muito destas duas lutas com Rebelo Martins, com uma vitória e uma derrota, mas ambas disputadas com todo o “fair Play”. A classificação absoluta foi um bom 9º posto.


Assim se encerra uma época difícil, com alguns dissabores mecânicos, mas resultados razoáveis, como o 6º lugar absoluto na Boavista, o 3º lugar na ANPAC Classic Cup (H71) e 5 pódios em 6 corridas entre os H71.


Para que tudo fosse possível, tenho que salientar a competência do Sr. Joaquim Cepeda, que estava tão triste como eu com os problemas mecânicos e só descansou quando viu o carro a trabalhar normalmente nesta prova.


Outros amigos também deram a sua importante ajuda, como Duarte Peixoto, João Nuno e João Manuel Pires, António Pereira e a família Freixo. Sem esquecer o “apoio moral” de outros habitués como Rui e Luís Queirós, A.J. Leitão, Paulo Ramalho e Joca Craveiro.


Os patrocinadores foram peças imprescindíveis para que conseguisse realizar 3 jornadas duplas numa época de crise. Saliento os nomes da Aquaquímica, Glassdrive, SinAse, ComFio e Isoder, bem como os amigos da Delight, Ruic`s Design, Carlos Carneiro Publicidade, ou o Sr. Pereira do reboque e também a Topos & Clássicos que há vários anos me permite publicar estas habituais crónicas que envio no final de cada prova.


Para 2012, gostava muito de continuar a disputar provas de Clássicos, eu que sou, note-se, o único piloto a tê-lo feito todos os anos desde que se iniciou a Taça 1300, mas não será fácil, já que sou funcionário público e como tal, depois dos “cortes” de 2011, vou serem 2012 amputado dos subsídios de férias e Natal, o habitual “fôlego” financeiro para estas andanças extra-famíliares, já que os patrocínios em 2011 cobriram menos de 1/3 das despesas realizadas…


Mas, como o carro está OK e arrumado na garagem e pronto a usar, creio que poderão contar comigo numa prova ou outra. Tenho planos para isso!
Cumprimentos para todos
JMF

(fotos de Carlos Martins, João Raposo, Jorge Lobato, Nuno Organista, Pedro Ferreira e Rui Queirós)
BOAS FESTAS, FELIZ 2012 !

31 de outubro de 2011

GARAGEM AURORA FESTIVAL OF SPEED


Após os sucessos “Gentlemen Drivers Changing Gears” e “Circuito de Vila do Conde Revival”, Rui Sanhudo (juntamente com o CAM) deu desta vez o nome a um novo evento de automóveis desportivos e históricos denominado “Garagem Aurora Festival of Speed”, onde se pretendia organizar um track day alusivo a um nome mítico do automobilismo nacional, a Garagem Aurora de Mestre Eduardo Santos.


Claro que, e quase a pedido dos participantes, o evento rapidamente se transformou e se foi tornando numa verdadeira homenagem a um dos maiores preparadores do automobilismo das últimas 5 décadas, o motor de uma oficina por onde passaram pilotos como Carlos Santos (Pai e filho), António Barros (Pai e filho), Miguel de Lacerda, Rui Cavagnac, Robert Giannone, Mané Nogueira Pinto e muitos outros, sem esquecer, agora lembrando os seus dotes de construtor, as suas fabulosas criações Porsche Aurora e os Fórmula Vê “Aurora” que conseguiram o Título Nacional da especialidade em 1972 pelas mãos de Miguel de Lacerda.


No dia 29 de Outubro, cerca de 110 automóveis, quase metade dos quais da marca Porsche, evoluíram durante toda a tarde no Circuito Vasco Sameiro, havendo lugar para todos, desde os mais pacatos Clássicos de estrada até aos Superdesportivos modernos, passando pelos Clássicos de competição até aos Monolugares, que compareceram em grande número para gáudio de todos os presentes, que como é habitual neste tipo de eventos, encheram o paddock do autódromo de Braga.


O ponto alto da tarde foi a presença do Surtees TS9S de Fórmula 1 de Carlos Diniz, que deliciou todos os presentes com o maravilhoso “cantar” do Ford V8 Cosworth, sendo de salientar também a estreia da decoração de época no Olympic Vê de Paulo Lopes Porto, a presença do Alfa Romeo GTV6 “Luigi” ex. Rufino Fontes e também do Sierra RS500 ex. Ni Amorim, agora pertença de Luís Barros.


Entre pilotos actuais e antigos que foram vistos por Braga, refiram-se os dos Grandes Carlos Gaspar e Miguel de Lacerda, e também de João Baptista, Carlos Filipe Santos, Domingos Sousa Coutinho, José Manuel Castro, Fernando Carneiro, Rui Macedo Silva, Rodrigo Silva, José Silva, Adélio Machado, Ricardo Pereira de Sousa, Luís Gomes, José Luís Moura, Henrique Teixeira, João Rodrigues, Fernando Charais, Pedro Charais, João Paulo Matos, Campos Costa, Martine Pereira, Tiago Brandão, Renata Parente e João Pedro Peixoto, entre muitos outros.


Alguns aproveitaram mesmo para afinar as suas máquinas para que tudo corra pelo melhor na prova a disputar dentro de 3 semanas na mesma pista a contar para os Campeonatos Nacionais.


O Clube Porsche 356 trouxe uma dezena de belos automóveis e também os nossos vizinhos da Galiza participaram em massa nesta homenagem ao Mestre Eduardo Santos, que culminou com a série final denominada “Mestre Eduardo Revival”, onde puderam rodar todos os convidados em ritmo alto com as suas máquinas de eleição.


Esperemos pelas próximas organizações do ClubRacing de Rui Sanhudo, que conseguiu mais uma vez provar que eventos bem pensados e organizados com saber e dedicação, conseguem melhor do que muitas competições federadas encher de público uma pista, e fazer com que centenas de aficionados passem uma tarde nos automóveis com prazer e custos razoáveis.

5 de outubro de 2011

GARAGEM AURORA FESTIVAL OF SPEED


O ClubRacing organiza o "Garagem Aurora Festival of Speed" a 29 de Outubro no Circuito Vasco Sameiro - Braga. O evento está aberto a carros clássicos/clássicos modernos; formulas; monolugares; clássicos de competição e outros carros de competição e ainda a super despotivos modernos.
Um do momentos altos da tarde será o "Mestre Eduardo Revival" para pilotos que no passado / presente se distinguiram ao volante dos carros preparados na garagem Aurora.
A pista estará aberta durante 60m para cada categoria sendo o valor de inscrição de 50€ por carro.
Horário, regulamento e ficha de inscriçao a partir 29/09/2011 em clubracing-pt.blogspot.com ou www.circuitoviladoconde.pt
Para qualquer outra informação contactar clubracing@iol.pt