24 de abril de 2010

FOTOS DE ANTÓNIO CARLOS MOREIRA

Belas imagens do Circuito de Braga ETCC, da autoria de um dos melhores especialistas nessa arte, António Carlos Moreira.







16 de abril de 2010

OS ÚLTIMOS COOPER S "OFICIAIS"

Depois de abandonar o programa de Ralis após a época de 68, a BMC decidiu em 1969 criar uma equipa oficial para as provas do campeonato inglês (RAC Saloon Car Championship) e também para a participação em algumas das etapas do Campeonato Europeu de Turismo, neste caso patrocinando o "British Vita Team" (John Handley Campeão Europeu na Classe 1000).
Depois de ter sido utilizada uma versão de injecção em algumas provas de Rallycros do início da época, os Cooper S oficiais (vermelhos e brancos) utilizaram a habitual versão de carburadores, mas com jantes de 12 polegadas ao contrário das habituais 10 polegadas dos anos anteriores.



A equipa oficial tinha 2 carros entregues a John Rhodes e John Handley, os anteriores pilotos da Cooper Car Co, que aliás também alinhava com material idêntico e dois automóveiss pintados de amarelo e com o patrocinio da "Britax", para os consagrados Gordon Spice e Steve Neal.




Curiosamente, tanto os carros da BMC como os da Cooper eram preparados pela Downton.
No entanto, em 1969 e apesar de vários lugares honrosos em Silverstone, Snetterton, Thruxton, Brands Hatch e Oulton Park, os Mini Cooper S não tinha já qualquer hipótese de vencer entre os melhores 1300 de cilindrada, já que os novos Ford Escort, com preparação Broadspeed, eram agora os carros mais competitivos na sua classe.



O melhor resultado dos BMC Mini Cooper S 1300 em 69, acabaria por acontecer na pista austríaca de Salzburgring, no mês de Outubro, quando Rhodes e Handley seriam respectivamente 1º e 2º classificados na corrida até 1300 cc, dando a um Cooper S oficial aquela que seria a última vitória da sua longa história.



Saliente-se também que nesse ano de 1969, o Cooper S 970 de Alec Poole (equipa Arden) sagrar-se ia campeão inglês absoluto, aproveitando os muitos pontos obtidos na sua classe, que dominou completamente durante todo o ano.



ESCORT - MINI, A LUTA DOS 1300 EM 1969



COOPER CAR CO V. BMC EM SILVERSTONE...



SALOON CARS NOS ANOS 60...





BARRIE "WHIZZO" WILLIAMS



JOHN COOPER JUNTO AOS SEUS CARROS...



ALEC POOLE NO COOPER S 970 DE 112 BHP...



BRITISH VITA - HARRY RATCLIFFE

13 de abril de 2010

CIRCUITO DE VILA DO CONDE REVIVAL

As inscrições para o Circuito Vila do Conde Revival estão oficialmente
abertas!



Em anexo regulamento/horarios e ficha de inscrição. ler com atenção!

A vossa atenção para:
- horario de secretarido e parque fechado.
- numero limite de carros aceites em cada categoria 30/35 carros.
- quando o numero de limite de carros for atingido, as inscrições
fecham para a
respectiva categoria.

- categorias de classicos, classicos modernos e super desportivos
modernos, inscrição
aberta a qualquer modelo de carro.
- memorial luis fernandes, inscrição aberta a formulas.
- classicos de competição, inscrição aberta a carros preparados para
competição.
- historicos, categoria reservada a carros que tenham corrido em
anteriores edições do
circuito vila do conde.



www.circuitoviladoconde.pt

Atentamente
ClubRacing

9 de abril de 2010

CIRCUITO BRAGA 1 – FIA ETCC
fotos Rui Queirós, Pedro Ferreira e João Raposo

Quando foi publicado o Calendário das provas da FPAK para 2010, logo decidi que participaria na primeira prova do CPC 1300 a disputar na pista de Braga, um traçado que bem conheço e uma jornada que tem (para mim) custos razoáveis, quando comparados com as grandes deslocações ao Estoril ou ao Algarve.



Entre os 40 inscritos no campeonato compareceram 21 pilotos, sendo 6 deles participantes na Classe de Históricos de 71, aquela onde me inseria directamente.
As verificações Técnicas e Documentais decorreram na 6ª feira, o que é mau para pilotos - trabalhadores como (quase) todos nós e nos obriga a faltar ao trabalho ou a tirar um dia de férias, mas desta vez se calhar tinha mesmo que ser mesmo assim, para que pudessem ser cumpridos os horários de televisão das provas internacionais do ETCC.



O carro estava “au point”, quase exactamente como terminou a época anterior, tendo sido apenas melhorado na parte de segurança, já que foi reforçado o roll-bar com duas barras laterais, um bom procedimento para aumentar a segurança do piloto em caso violento de embate lateral.
Desta vez comprei 2 pneus Dunlop Slick novos (o que já não acontecia desde 2007), mas reservei-os para a prova tendo realizado as duas sessões de treinos com os 4 pneus mais usados.
Consegui o 13º tempo na qualificação, nada mau, mas uma partida lançada demasiado cautelosa (e pouca adaptação aos pneus novos) fez-me perder logo algumas posições e algum tempo em relação aos meus mais directos adversários, o que no final se haveria de revelar crucial.




No entanto, fui melhorando o ritmo de andamento, e depois de passar o Jorge Lobo e o Emídio Pereira, passo a andar junto ao Mini de José Filipe Nogueira, e eis que na última volta estamos também “colados” ao Datsun da Renata Parente.




Vamos junto na recta interior e a Renata falha a trajectória da chicane sendo passada pelo JF Nogueira. Colo-me a ambos e fazemos a curva da parabólica praticamente “a 3”. No entanto e apesar de bem ter puxado a “2ª” não consegui passar nenhum dos meus 2 oponentes, tendo terminado a prova a 3 décimas da Renata e a 6 décimas do JFN. Resultado final: um bom 11º lugar e 4º entre os Históricos de 71.



Para a 2ª prova parto com vontade de melhorar a minha posição e apesar de também não ter feito uma grande partida, pelo menos desta vez não perdi tanto tempo para os meus adversários directos, e passo a Renata logo na 2ª ou 3ª volta.




Fico assim a pequena distância do José Fafiães, do JFN e do Fernando Becedas que está mesmo ao alcance de uma ultrapassagem. Mas na 6ª volta praticamente termina para todos a corrida, já que entra em pista o Safety Car e passa a rodar-se com bandeiras amarelas em toda a pista, graças ao óleo derramado pelo Datsun do João Carlos Torres na zona da Chicane.



E terminámos assim a prova em “fila indiana” à 11ª das 14 voltas previstas. O facto positivo é que o Tiago Brandão (que estava a andar muito bem) havia já parado com avaria e assim o 3º lugar da classe H71 seria meu, mas foi mau porque tirou o divertimento previsto e também porque estava a guardar-me para as últimas voltas para ainda desferir um “forte” ataque final…




Foi um fim-de-semana muito bem passado, com muito público em Braga, ambiente internacional e a companhia de muitos e simpáticos amigos que pelo paddock passaram a apoiar a equipa.
Saliento também o bom ambiente entre os pilotos dos Clássicos, nomeadamente entre os dos “1300”, que é sem dúvida o motivo que faz com que diariamente se registem novas adesões a este campeonato.



Um agradecimento especial para o Sr. Cepeda sempre inexcedível de competência na preparação do carro e que desta vez contou com a ajuda do futuro Engenheiro João Nuno Pires na assistência ao Mini.




O Team Mini vai certamente voltar às pistas em 2010, mas as provas a realizar vão depender do “budget” disponível, sendo certa a 2ª prova de Braga (Julho) e possíveis as idas a Vila Real, à Falperra ou até ao Estoril em Outubro.
Espero também estar no Vila do Conde Revival de 22 de Maio, mas desta vez não no Mini mas ao volante do AX GTi ex. Mário Silva e ex. Francisco Sande e Castro, um carro histórico que venceu 5 provas do seu Troféu na pista vilacondense.
Vamos ver, mas para já…



Um abraço para todos!
JMF

3 de abril de 2010

1972
A "BOMBA" DE MÁRIO GONÇALVES

Fez algum "furor" na época graças ao seu "design" arrojado...
No entanto apenas participaria em 3 provas: a Rampa de Monsanto (4º lugar), a Inauguração do Autódromo do Estoril (5º) e, por fim, o Circuito de Vila Real, onde Gonçalves apenas aliharia nos treinos.
A isntabilidade do carro em recta e a falta de concorrência directa, iriam decretar o abandono do projecto por parte da JJ Gonçalves.
Nessa altura um diário nortenho iria mesmo apelidar o estranho Mini Protótipo de um "curioso protótipo japonês"...